خوزستان، این استان استراتژیک با دو پایانه مرزی مهم و بندر امام خمینی (ره)، شاهد اجرایی شدن پروژه‌های گسترده راهسازی و پل‌سازی به ارزش بیش از ۸۰۰۰ میلیارد تومان است. این اقدامات حیاتی با هدف توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و کاهش تصادفات جاده‌ای انجام می‌شود.
روح‌الله عمادی، مدیرکل راه و شهرسازی خوزستان، اعلام کرد که در حال حاضر، بیش از ۳۰۰ کیلومتر پروژه راهسازی و پل‌سازی در قالب ۶۰ قرارداد در دست اجراست. این پروژه‌ها در ۷۵۰ کیلومتر از شبکه راه‌های اصلی استان متمرکز شده‌اند که از اعتبارات ملی و استانی بهره‌مند می‌شوند.
محورهای شریانی در کانون توجه
از مهمترین محورهای شریانی استان که هم‌اکنون پروژه‌های راهسازی فعالی دارند، می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
- محور ملاثانی-مسجدسلیمان: با سه پروژه در دست اقدام.
- محور ملاثانی-شوشتر-دزفول: با سه پروژه فعال.
- محور اهواز-خرمشهر: شامل دو پروژه مهم.
- محور رامهرمز-میداوود-باغملک: با پنج پروژه گسترده.
- محور اهواز-حمیدیه-سوسنگرد-بستان-چذابه: با هفت پروژه حیاتی، به ویژه به دلیل اهمیت مرز چذابه در مبادلات و تردد زوار.
علاوه بر این، چندین پروژه در محورهای فرعی استان نیز در حال اجراست که به بهبود ارتباطات داخلی و دسترسی مناطق کمتر توسعه‌یافته کمک خواهد کرد.
پل‌سازی: شریان‌های حیاتی استان
در حوزه پل‌سازی نیز، بیش از هفت پروژه در سطح راه‌های استان در دست اقدام است. از مهمترین این پروژه‌ها می‌توان به پل بزرگ عنافچه، پل حمیدیه، پل سوسنگرد، پل بستان و پل نظام مافی شوش اشاره کرد. این پل‌ها نقش حیاتی در اتصال مناطق مختلف و تسهیل عبور و مرور دارند.
افزایش ایمنی و کاهش تصادفات
با تکمیل این پروژه‌ها، انتظار می‌رود که بیش از ۷۰ درصد راه‌های استان به صورت چهارخطه درآیند. این امر به طور چشمگیری به کاهش آمار تصادفات جرحی و فوتی در استان کمک خواهد کرد. مدیرکل راه و شهرسازی خوزستان تاکید کرد که برای تکمیل قراردادهای فعلی، حداقل به ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است.
اهمیت استراتژیک خوزستان و نیاز به اعتبارات ویژه
استان خوزستان به دلیل موقعیت جغرافیایی و وجود دو پایانه مرزی استراتژیک شلمچه و چذابه و همچنین بندر امام خمینی (ره)، رتبه اول در جابجایی جاده‌ای کالا در کشور را دارد. با این حال، به دلیل عدم توسعه کافی راه‌ها در سالیان گذشته، این استان با نرخ تلفات جاده‌ای بالاتر از میانگین کشوری مواجه است. عمادی بر این نکته تأکید کرد که برای جبران این عقب‌ماندگی تاریخی، تخصیص اعتبارات ویژه به خوزستان ضروری است.
آیا با تخصیص اعتبارات لازم و تکمیل این پروژه‌ها، خوزستان می‌تواند به الگویی برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در کشور تبدیل شود؟